布局“碳中和”技术路线，宝马、奔驰、沃尔沃…怎么走？戳我看→

作为传统的“排放大户”

汽车业在助力迈向“碳中和”的道路上

可谓责无旁贷

为此车企纷纷制定了

明确的“碳中和”时间表

为实现目标

大佬们都有哪些行动计划？

车企大佬们的“碳中和”时间表

2030年

宝马

到2030年，实现单车全生命周期平均二氧化碳排放量，较2019年降低至少三分之一。

博世

已在2020年在全球400多个业务所在地实现了“碳中和”目标，成为全球首家实现“碳中和”的大型工业企业。下一步的计划是：到2030年，从供应商到客户的整个价值链中减少15%的二氧化碳排放（相较于2018年），累计减排6700万吨。

2039年

戴姆勒

到2039年，其旗下所有乘用车将实现“碳中和”。

2040年

沃尔沃

力求在2040年之前将公司打造成为全球气候零负荷标杆企业。

通用

汽车

到2040年其全球产品和运营将实现“碳中和”。

2045年

长城

汽车

将在2045年实现“碳中和”，是中国首个公开提出“碳中和”时间表的汽车企业。

2050年

日产

计划到2050年使得整个集团的企业运营和产品生命周期实现“碳中和”。

雷诺

集团

计划在2050年实现“碳中和”。

大陆

集团

2050年之前实现100%的“碳中和”、100%的零排放出行和工业、100%的循环经济和100%的可持续价值链。

福特

计划2050年前在全球范围内实现“碳中和”，并设立中期目标以应对气候变化挑战。

大众

到2050年，整个大众将实现“碳中和”。

丰田

到2050年，使得其全球销售的新车行驶过程中的二氧化碳排放量较2010年削减90％，全球工厂二氧化碳排放为零。

为实现目标

大佬们都有哪些行动计划？

宝马

7月，宝马创新BMW iX已在德国丁格芬工厂正式投入量产。据独立审计机构证实，创新BMW iX xDrive40的潜在碳排放量较同类SAV燃油车低45%左右。

生产BMW iX所需的电能全部来自当地的可再生能源，电力供应来自伊萨尔河和莱希河上的两个水力发电站。目前，宝马集团生产网络已经全部使用绿色电力进行生产。

6月3日，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐首次公布了宝马在中国的可持续发展目标及相应的落地举措。宝马率先将碳减排范围拓展到全产业链，包括原材料采购、供应链、生产、使用乃至回收环节。

✔在供应链环节，宝马与供应商协作，力争到2030年实现减排20%；

✔在生产环节，宝马在中国的工厂计划在今年年底实现“碳中和”，计划到2030年在生产环节减排80%；

✔在车辆使用环节，宝马将加速电动化攻势，在车辆使用环节减排40%。

由华晨宝马生产的宝马首款纯电动车车型创新纯电动BMW iX3已经上市。产品层面，该车型从设计之初便将可持续发展的理念贯穿其中。

车辆的驱动单元采用励磁同步电机，不使用稀土材料，降低了对稀有金属资源的依赖。在生产环节中，该电机不仅所有零部件均使用安全无污染的原材料，并且全部使用100%可再生能源电力，且仍不断优化水资源的使用效率和循环能力。

此前，宝马联合宁德时代，其将为宝马提供100%的绿色能源电芯，以确保碳排放的最低。在充电基础设施上，宝马计划今年计划与特来电等充电合作伙伴将公共充电柱总数扩展到36万根。其中包含15万个快充桩。

戴姆勒

戴姆勒在“2039愿景”中提出，到2030年，梅赛德斯-奔驰品牌电动乘用车销量中的占比将达50％以上；到2039年，梅赛德斯-奔驰将停止销售传统内燃机乘用车。为了实现“碳中和”目标，戴姆勒正在大力推进电动化布局。

从阶段性目标来看，到2022年，戴姆勒计划在欧洲实现乘用车生产的“碳中和”，德国工厂使用的电力将100％来自可再生能源。

另外，戴姆勒董事会主席康林松还表示，公司十分关注动力电池生产过程中的“碳中和”，电芯生产会消耗一定的能量。为此，戴姆勒正在联合供应商伙伴，希望实现电芯的“碳中和”生产。

2020年，戴姆勒与一家以色列初创公司合作，在EQC上使用100%再生PET瓶制成的高档织物，其中该车型43个部件使用可回收材料总重达36.9千克。除此之外，德国的辛德芬根56号工厂高达85％的车辆材料可以进行回收利用，帮助奔驰实现2022年全球工厂“碳中和”计划。

沃尔沃

沃尔沃在2019年提出“2040环境计划”。作为实现该目标的第一步，沃尔沃计划于2018～2025年间，将旗下每辆汽车全生命周期中的碳排放平均降低40％。

据了解，沃尔沃按照业务类别分别制定了有针对性的减排计划，例如到2025年，其全球所有生产制造基地都要实现气候零负荷运营。从2020年开始，沃尔沃在中国的成都工厂整个生产和运营环节的电能，均来自可再生能源。今年3月，沃尔沃大庆工厂也宣布实现100％电能“碳中和”。

沃尔沃还曾提出，降低供应链上的二氧化碳排放，以支持2040年气候中和目标的实现。沃尔沃要求2025年所有一级供应商使用100%可再生能源，即“绿电”。

沃尔沃还计划到2025年将在产品中更多地使用再生及生物基材料，将材料的二氧化碳排放量降到最低。其中包括25%的再生塑料、25%的再生钢和40%的再生铝，以及含有回收成分的电池。

通用汽车

通用汽车通过自身节能减排以及碳补偿和碳积分购买，达到零碳排放。在通用汽车看来，全面实现产品电动化可减少公司75％的碳排放。为此，通用汽车正在研发和制造等领域大举投入。在中国，该公司未来5年内推出的新车型中超过40％将为新能源车型。

除了产品外，通用汽车还致力于推动产业链上下游的零排放。到2035年，通用汽车将实现100％可再生能源供电的全球运营，并参与可再生能源充电网络的建设。未来5年内，通用汽车将与充电服务提供商EVgo合作在美国新增2700个快充设施，全部由可再生能源供电。

长城汽车

长城汽车是中国首个公开提出“碳中和”时间表的汽车企业，宣布将在2045年实现“碳中和”，也意味着，长城将提早于国家目标15年实现“碳中和”目标。

按照计划，长城汽车将在制造端，通过能源结构调整及低碳工艺应用，在2023年实现首个“零碳工厂”。并将围绕碳排放的全生命周期，建立汽车产业链条的循环再生体系。

除了“零碳工厂”，在产品端，长城也公布了针对“碳中和”目标的“五年计划”：到2025年之前，长城将推出51款新能源车型，以实现长城汽车年销量的80%为新能源车的目标。未来，在技术路线上将沿着纯电动、氢能、混动三条路线投入，进行完整的产业链布局。

3月29日，长城汽车发布氢能战略。今年，长城汽车将推出全球首款C级氢燃料电池SUV。长城汽车副总裁穆峰表示：“如果，我国氢燃料电池汽车推广可达成100万辆的目标，一年可减少二氧化碳排放5.1亿吨，这将极大助力‘碳中和’目标实现。”

日产

日产计划在2030年代初期，实现核心市场（日本、中国、美国和欧洲）新车型100％电动化。为此，日产提出：

👉通过固态电池和相关电池技术的创新，开发具有成本竞争力和高效能的电动车型；

👉深入开发日产e-POWER动力总成，实现更高的能效；

👉开发电池生态系统，为使用可再生能源的建筑物提供分散式发电；

👉同时，日产将加强与能源部门的合作，支持电网脱碳；

👉从“日产智能工厂”开始，进行生产工艺创新以提高汽车装配的生产力，努力提高能源和材料的使用效率，支持长期的“碳中和”目标。

福特

为实现“碳中和”目标，福特先期将主要在三大方面减排：车辆使用、供应链和生产基地。福特全球95％的碳排放来自这三大领域。

生产方面，福特计划到2035年，使得全球范围内的制造基地100％使用当地的可再生能源，例如水能、地热能、风能或太阳能等。循环经济方面，福特2019年与麦当劳在美国达成合作，把麦当劳所产生的咖啡豆外壳复合材料回收用于制造汽车零部件。

大众

为了真正实现零碳排放出行，大众集团将坚定地发展纯电驱动的出行方式。“到2028年，我们将在全球范围内推出约70款全新的电动车型。与此同时，我们计划在全球交付2200万辆纯电动汽车，其中一半以上将来自中国。”大众CEO迪斯说。

大众计划推出标准电芯，到2030年将覆盖集团旗下80％的电动车型，最高可将电池成本降低50％。

为保障电池供应，大众计划在欧洲与合作伙伴共建6座40GWh级别的大型电池工厂，到2030年总的年产能将达到240GWh。

电池回收方面，大众在德国萨尔茨吉特市设立了首家动力电池回收试点工厂，对锂、镍、锰、钴、铝、铜等有价值的电池原材料进行工业化回收，长远目标是回收95％以上的原材料。

对于以上车企的

“碳中和”时间表和“碳中和”之路

您怎么看？

欢迎大家在留言区畅所欲言

也可以补充更多企业的“碳中和”计划

END

（素材源自：中国汽车报、汽车与配件、21世纪经济报道、新浪汽车、第一财经等，由CHINAPLAS国际橡塑展综合整理，转载请注明。）

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